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Para muchos el mejor corredor de la historia automovil\u00edstica latinoamericana se caracteriz\u00f3 siempre por su humildad y austeridad, de hecho su c\u00e9lebre declaraci\u00f3n \u00abHay que intentar ser el mejor, pero nunca creerse el mejor\u00bb, sigue siendo una de sus frases m\u00e1s recordadas al d\u00eda de hoy en su natalicio.<\/p>\n
Maracaibo, Zulia, Venezuela, 24 de junio de 2020 (ND58).-<\/strong> Seg\u00fan el portal web Museo Fangio, un 24 de junio de 1911, en Balcarce, Argentina, lleg\u00f3 al mundo Juan Manuel Fangio, hijo de emigrantes italianos y de humilde origen.<\/p>\n La primera carrera de Fangio fue el 24 de octubre de 1936 en el circuito de Benito Ju\u00e1rez, al volante de un Ford A de 1929. Tuvo que abandonar cuando marchaba tercero debido a problemas mec\u00e1nicos.<\/p>\n Su poblaci\u00f3n natal le subvencion\u00f3 un Chevrolet de Turismo Carretera con el que gan\u00f3 \u00ablos 1000\u00bb de Argentina de 1939 y el Gran Premio Internacional del Norte de 1940 (una prueba de 9.445 kil\u00f3metros disputada en 13 etapas, con el recorrido Buenos Aires – Lima – Buenos Aires, victoria que lo lanz\u00f3 al estrellato nacional.<\/p>\n Las Temporadas Argentinas de 1948-1949 lo dieron a conocer internacionalmente, y esa misma temporada, financiado por el \u00abAutom\u00f3vil Club Argentino\u00bb, acudi\u00f3 a Europa y triunf\u00f3 en San Remo, Pau, Perpi\u00f1\u00e1n y Marsella, con Maserati, y en Monza, al volante de un Ferrari.<\/p>\n Empieza la F\u00f3rmula Uno<\/strong><\/p>\n En informaci\u00f3n que nos provee la \u00abComisi\u00f3n Pro-Museo del Automovilismo JMF\u00bb, tras la guerra comenzaron las competiciones internacionales de autom\u00f3viles no convencionales. En el a\u00f1o 1949, con 37 a\u00f1os, lograba su primera victoria europea.<\/p>\n Esa misma temporada lograr\u00eda otras seis m\u00e1s. Fangio impresion\u00f3 a todo el mundo y logr\u00f3 estar frente al volante de un Alfa Romeo para su primera temporada oficial de F\u00f3rmula 1. En ese primer a\u00f1o logr\u00f3 tres victorias, pero tuvo que abandonar en las otras tres, por lo que acab\u00f3 subcampe\u00f3n por detr\u00e1s de su compa\u00f1ero de equipo Giuseppe Farina.<\/p>\n Primer t\u00edtulo mundial e inicio de la gloria<\/strong><\/p>\n En 1951, Fangio logr\u00f3 el primero de sus cinco t\u00edtulos mundiales. El argentino y Ascari llegaron empatados a la \u00faltima carrera, en el circuito de Pedralbes, en Barcelona. Los Ferrari eran m\u00e1s r\u00e1pidos y consum\u00edan menos que el Alfa Romeo, pero la magn\u00edfica estrategia elegida por los ingenieros del argentino le dio la victoria y el primer Mundial<\/p>\n V\u00edctima de un grave accidente en Monza en 1952, estuvo dos temporadas alejado de las pistas, Fangio en este momento fue enf\u00e1tico al decir \u00abNo vale la pena arriesgar la vida por un poco de popularidad\u00bb.<\/p>\n Una vez recuperado, se proclam\u00f3 campe\u00f3n del mundo en 1954 (Maserati y Mercedes), 1955 (Mercedes), 1956 (Lancia-Ferrari) y 1957 (Maserati), a\u00f1o en que obtuvo la que tal vez haya sido su m\u00e1s legendaria victoria (y la \u00faltima) en el Gran Premio de Alemania, a los cuarenta y seis a\u00f1os de edad.<\/p>\n Su adi\u00f3s a las pistas<\/strong><\/p>\n 1958 fue el a\u00f1o del retiro. En su \u00faltima carrera, el Gran Premio de Francia, su carro no acab\u00f3 de rendir y estuvo a punto de ser doblado por el l\u00edder de la carrera, Mike Hawthorn (el campe\u00f3n de esa temporada) qui\u00e9n, sin embargo, decidi\u00f3 no adelantarlo en se\u00f1al de respeto.<\/p>\n En el momento de su retirada, Juan Manuel Fangio, como corredor de F\u00f3rmula 1 logr\u00f3: 24 victorias, 29 salidas en la primera l\u00ednea de la parrilla, 23 r\u00e9cord de vueltas y subi\u00f3 35 veces al podio. Era el \u00fanico piloto que hab\u00eda conseguido cinco t\u00edtulos mundiales y qui\u00e9n logr\u00f3 el t\u00edtulo a edad m\u00e1s avanzada.<\/p>\n Fangio fue nombrado profesor honoris causa de la Universidad Cat\u00f3lica de Santiago del Estero en 1992, presidente honorario vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, presidente de la Fundaci\u00f3n Renault Argentina, presidente honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio, y miembro honorario de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil.<\/p>\n Tras a\u00f1os de problemas que incluyeron una insuficiencia renal, hipercalcemia y complicaciones respiratorias falleci\u00f3 el 17 de julio de 1995. Sus restos mortales descansan en el cementerio de su ciudad natal, Balcarce, en la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n Desde su retirada de los circuitos y hasta poco antes de su fallecimiento, sigui\u00f3 relacionado con el deporte del motor, admirado y aplaudido incluso por las nuevas generaciones de aficionados que no le hab\u00edan visto correr.<\/p>\n <\/p>\n Redacci\u00f3n: Arismendi, Luis (@arismendiht) | Fuente: Museo Fangio<\/strong><\/p>\n Edici\u00f3n: Chavez, Marian (@marianchavez27)<\/strong><\/p>\n Gr\u00e1fica: cortes\u00eda<\/strong><\/p>![\"\"](\"https:\/\/digital58.com.ve\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/JMF-2-300x200.jpg\")
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