Vehículos lujosos se imponen a través del tiempo (PARTE 1)
En este trabajo podrás deleitarte con los mejores autos de lujo del mercado, de tres entregas. Hemos reunido lo mejor de estos coches exclusivos, los cuales despertarán la adrenalina en ti. Esta primera entrega te presentamos el McLaren 720s, Ferrari 812 Superfast, Aston Martin DB11, Ferrari GTC4Lusso y el Ferrari 488 Spider:
Maracaibo, Zulia, Venezuela 15 de mayo de 2020 (ND58).-Podrás encontrar coches de lujo bastante heterogéneos pero siempre exclusivos, caros y de altísima calidad para los amantes de lo más exclusivo. Esperamos que estéis de acuerdo con nuestra selección.
El McLaren 720S
Es un superdeportivo, fabricado por McLaren desde 2018. Inaugura la segunda generación de la gama Súper Series de McLaren Automotive, haciendo efectivo el relevo generacional del McLaren MP4-12C, que posteriormente se conoció como McLaren 12C a secas y que fue actualizado más adelante para conocerse como McLaren 650S.
El McLaren 720S es un deportivo completamente nuevo, con una nueva plataforma e importantes mejoras aerodinámicas y tecnológicas con respecto a sus predecesores. Se trata de la gama más deportiva de McLaren Automotive, con permiso de un McLaren P1 que se produjo en series limitadas y de un nuevo superdeportivo, aún más potente y exclusivo, que ha sido anunciado como el sucesor del McLaren F1. El mismo tiene un valor en el mercado de 284.700 €
El McLaren 720S supone también el estreno de una nueva filosofía estética más trabajada, pero a la vez minimalista que marcaría también el desarrollo de otros modelos que llegarían posteriormente al catálogo de los de Woking.
Diseño interior del McLaren 720S
A bordo, es el McLaren más tecnológico que hayamos visto hasta ahora, con una avanzada instrumentación móvil, que pivota para ajustarse a las necesidades de la conducción en carretera y circuito, de manera que el McLaren 720S muestra siempre y únicamente la información necesaria. La estética es muy deportiva, omitiendo elementos superfluos y utilizando materiales como la Alcántara y el cuero en un interior en el que todo está centrado en disfrutar de la conducción.
Estrena la nueva generación del sistema Proactive Chassis Control que busca la mayor capacidad de tracción en cualquier entorno. También cuenta con la segunda generación del chasis monocasco de fibra de carbono de la casa, el McLaren Monocage II.
Motor del McLaren 720S
El motor del McLaren 720S, como en su predecesor, sigue siendo un V8 twinturbo de 4.0 litros que en esta ocasión alcanza ya los 720 CV de potencia. De ahí viene precisamente su nombre. Más allá de su potencia, resulta especialmente interesante que nos fijemos en que sobre la báscula solo marcará 1.283 kilogramos, de manera que la relación entre potencia y peso es ciertamente muy favorable. En cuanto a sus prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos.
En cuanto al resto de prestaciones declaradas, el McLaren 720S completa el 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y alcanza una punta de 341 km/h. Respecto a su frenada, es capaz de detenerse por completo desde los 200 km/h en 4,6 segundos y cubriendo 117 metros.
El Ferrari 812 Superfast
Es el Ferrari de serie más potente de la historia y es el tope de la gama Ferrari. Monta un motor V12 a 65º en posición delantero-central que desarrolla 800 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 718 Nm, cifras increíbles para un motor atmosférico (sin turbos) de 6,5 litros de cilindrada. Su arquitectura transaxle le permite un reparto perfecto de masas entre ambos ejes.
Técnicamente, el Ferrari 812 Superfast no tiene rivales directos ya que ningún coche se aproxima a esta potencia con esta configuración. Como posibles alternativas podríamos considerar el Aston Martin DBS Superleggera que, con 725 CV, sería lo más parecido aunque bastante inferior en prestaciones, o nos tendríamos que ir a modelos con motor central como el Lamborghini Aventador o el McLaren 720 S. No te pierdas nuestra guía de compra con los mejores deportivos.
Exponente de los motores V12, ya que sus hermanos pequeños cuentan con propulsores V8 y con cifras de potencia bastante alejadas. Cuenta con dirección a las 4 ruedas y con la primera asistencia eléctrica al volante de la historia de la marca. A pesar de tratarse de una tracción trasera, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, alcanzando los 200 km/h en menos de 8 y una velocidad máxima de 340 km/h. Tiene un costo en el mercado de 339.420 €
Diseño del Ferrari 812 Superfast
Es una escultura rodante, una auténtica obra de arte de la ingeniería esculpida en el túnel de viento. Tiene la particularidad de que desde el puesto de conducción es posible ver las salidas de aire delanteras por encima del capó, marcando los pasos de rueda, y el ensanchamiento trasero por los espejos retrovisores, con lo que el conductor tiene contacto visual con las 4 ruedas.
En el interior nos encontramos con una clásica cabina Ferrari muy sencilla y absolutamente racing en la que destaca el protagonismo del gran cuentavueltas central tras el volante acompañado de sendas pantallas digitales a ambos lados y un salpicadero con lo mínimo, que incluye una segunda pantalla para el copiloto.
Dinámica del Ferrari 812 Superfast
Las sensaciones que se pueden experimentar en este coche son difíciles de describir, pero hemos podido probarlo a fondo en Italia y hemos resumido las impresiones en nuestra prueba del Ferrari 812 Superfast y también en nuestro vídeo del Ferrari 812 Superfast.
En resumen, podemos decir que el Ferrari 812 Superfast es un coche único en el mundo con el que se puede viajar cómodamente disponiendo de un generoso maletero y a la vez está más que dispuesto a meterse en circuito haciendo gala de su increíble motor y chasis, con una electrónica que nos permite disfrutar de los más espectaculares sobre virajes con total seguridad y con la sensación de controlar nosotros la situación.
El Aston Martin DB11
Es un Gran Turismo de altas prestaciones, heredero del mítico Aston Martin DB9 que tantas alegrías le dieron al fabricante británico. Se comercializa su primera generación, la cual salió al mercado en 2016. Comparte chasis con el Aston Martin DBS Superleggera, una versión más deportiva y exclusiva que emplea gran parte de los elementos de carrocería y otros componentes base. Se fabrica artesanalmente en la factoría de Gaydon, Inglaterra, al igual que el Vanquish, Rapide y el Vantage. Tiene un valor de 254.389 €.
.A nivel de diseño, el nuevo Aston Martin DB11 nos presenta una evolución con respecto a lo ya conocido en Aston Martin, si bien es un importante soplo de aire fresco que nos recuerda a los conceptos Aston Martin DB10 y Aston Martin DBX. Haciendo uso de tecnología LED en todas sus ópticas, el nuevo Aston Martin DB11 cuenta con personalidad y carácter, ofreciendo una dimensión única y completamente nueva en la gama Aston Martin.
El Aston Martin DB11 está disponible con dos motores, un gran propulsor V12 Twin-Turbo de 5.2 litros con 608 CV de potencia máxima y 700 Nm de par motor, el primero íntegramente diseñado por Aston Martin, y un V8 Twin-Turbo de 4.0 litros y 510 CV, desarrollado por Mercedes-AMG y que ya podemos ver en otros modelos del fabricante de la estrella como el Mercedes-AMG GT.
Ambos motores utilizan un cambio automático ZF de 8 relaciones estrenado en el Aston Martin Vanquish, integrando además otros sistemas nunca antes vistos en el fabricante británico como el Start-Stop o un sistema de desactivación de cilindros que permite que el Aston Martin DB11 circule a velocidades de crucero utilizando 4 o 6 cilindros dependiendo del propulsor montado en el vehículo.
En el interior, destaca su nuevo cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas desarrollado en colaboración con Daimler. Al mismo tiempo, una segunda pantalla LCD de 8 pulgadas ha sido ubicada en la consola central para controlar todas las funciones de confort e infoentretenimiento. Sólo tenemos que fijarnos en el mando central del sistema multimedia para adivinar que el control se realiza mediante un mando idéntico al empleado en numerosos modelos de Mercedes-Benz.
Dinámica del Aston Martin DB11
Todo buen Gran Turismo que se precie necesita cumplir una tarea nada sencilla: buscar el mejor equilibro entre deportividad y buenas prestaciones y un avanzado nivel de confort. Para conseguirlo, el DB11 equipa (además de la nueva plataforma de aluminio) un nuevo sistema de suspensión adaptativa y un diferencial controlado electrónicamente con control vectorial del par. Con todo, el DB11 hace gala de un compendio tecnológico de técnica e ingeniería que le hace estar muy por delante de modelos pretéritos de Aston.
Como viene siendo habitual en los últimos tiempos, se podrá elegir entre varios modos de conducción para variar la personalidad del DB11. Así, en el modelo británico el conductor podrá escoger entre los modos conducción GT, Sport y Sport Plus pudiendo elegir en cada momento los parámetros de suspensión, respuesta del motor y del cambio que mejor se ajusten a la conducción que busquemos.
Con 1.860 kilogramos de peso total, se trata de un modelo 26 kg más ligero que su predecesor, el Aston Martin DB9 Volante, un 5% más rígido. En cuanto al diseño interior, se mantiene invariable, incluida la tapicería de los asientos, mientras que en el exterior, además de obvio cambio de líneas del techo, también nos encontramos con llantas de aleación ramificadas de cinco radios en lugar de las multirradio que muestra el coupé. También mantiene el cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas y desarrollado en colaboración con Daimler y la segunda pantalla LCD de 8 pulgadas ubicada en la consola central.
El Ferrari GTC4Lusso
Es el Ferrari más GT visto hasta la fecha, aunque gracias a la tecnología consigue combinar mejor que nunca esa dualidad entre superdeportivo y gran turismo capaz de realizar miles y miles de kilómetros. Más potente, más rápido y más eficaz, pero sobre todo más Ferrari con un nuevo diseño que lo convierten en un superdeportivo más en la línea de las grandes berlinitas de la marca y que ahora añade un punto extra de carácter para que nadie se equivoque con las posibilidades que esconde este Ferrari para 4 personas y con tracción a las 4 ruedas. En el mercado su valor oscila alrededor de los 307.121 €
Tecnología al servicio de la deportividad
Ferrari ha reconvertido a su coche más confortable en un GT mucho más avanzado que su antecesor el Ferrari FF, y la forma en que lo ha conseguido ha sido a través de una apuesta decidida por la última tecnología en varios frentes.
Las novedades en su conjunto técnico no sólo permiten mejorar sensiblemente sus prestaciones, sino que además ofrecen una importante mejora en el control del vehículo sobre cualquier superficie, permitiendo además elevar el confort de marcha gracias a la gestión integrada que se realiza sobre el sistema de tracción total, las cuatro ruedas directrices, el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, el diferencial trasero controlado electrónicamente E-Diff y todos los sistemas de control como ESP, SCM o SSC.
El Ferrari GTC4Lusso emplea un propulsor 6.3 V12 atmosférico con 690 CV, cambio automático de doble embrague con 8 relaciones, sistema de tracción total 4RM Evo y un eje trasero direccional. Hablamos de una profunda actualización con respecto al Ferrari FF, modelo del que deriva el GTC4Lusso y del que emplea plataforma. Las prestaciones del Ferrari GTC4Lusso permiten alcanzar los 335 Km/h de velocidad punta y realizar el 0-100 Km/h en 3,4 segundos.
4 secretos que nadie te contará hoy del nuevo Ferrari GTC4 Lusso
A nivel de diseño exterior e interior encontramos una profunda renovación. La estética exterior se adapta a los trazos presentados en modelos como el Ferrari 488 Spider y Ferrari F12tdf, mientras que en el interior es donde más cambios y novedades encontramos, descubriendo así cómo serán los futuros modelos de Ferrari.
El salpicadero está protagonizado por un gran pantalla táctil de 10,25 pulgadas con resolución HD y compatibilidad con el sistema Apple CarPlay. Todo el control multimedia, navegación y telefonía se realizará desde esta interfaz. Al mismo tiempo también es nuevo el volante deportivo multifunción, estrenando diseño con más controles y diferentes disposición para según que mandos.
El Ferrari 488 GTB supone un antes y un después para el cavallino rampante, el fin de la era de los motores atmosféricos y el comienzo de un tiempo en el que todos sus motores V8 estará sobrealimentados. El Ferrari 488 GTB es también el relevo o, mejor dicho, la profunda actualización, del antiguo Ferrari 458 Italia.
En cuanto a su estética, salta a la vista que el Ferrari 488 GTB se ha desarrollado sobre la base del Ferrari 458 Italia. Sus cotas son prácticamente las mismas. Tiene una longitud de 4,568 metros y una altura de 1,213 metros. Su peso en seco es de 1.370 kilogramos, 10 menos que en el 458 Italia. Y su distribución de pesos del 46,5% (delante) y 53,5% (detrás).
Su frontal se ha perfeccionado con unos canales que dan esa forma tan peculiar al capó, muy parecida a la de La Ferrari y asemejándose vagamente a la de un monoplaza de Fórmula 1. En la línea lateral también se aprecian los conductos de aire que van a terminar en una zaga en la que sí apreciamos mayores cambios. La triple salida de escape central del 458 se ha sustituido por dos salidas de escape circulares, una a cada lado y como culminación de un difusor trasero bastante agresivo.
El Ferrari 488 Spider:
Fue presentado como el descapotable, con techo rígido retráctil, más potente de la historia de Ferrari. El Ferrari 488 Spider es la versión descapotable del Ferrari 488 GTB, el deportivo de motor central de Maranello, y heredero de los 458 Italia, 430, 360, etcétera. Al igual que su hermano de techo rígido, la gran novedad de este nuevo Ferrari 488 Spider la tenemos en el empleo de un nuevo motor de ocho cilindros en uve turboalimentado, que rompe sin contemplaciones con la tradición de motores atmosféricos de Ferrari. Tiene un valor de 264.275 €.
Características
* El Spider recurre a un sistema de techo retráctil, basado en un techo rígido de dos piezas que se superponen y se alojan sobre el motor en solo 14 segundos.
* Al equipar este sistema, el motor del Ferrari 488 Spider no puede contemplarse a través de la luneta trasera.
* El Spider también ha sido reforzado para que su rigidez estructural sea comparable a la del 488 GTB, con una estructura de aluminio y magnesio.
* El peso del sistema de apertura y cierre del techo del 488 Spider, y todos estos refuerzos, solo supone 50 kilogramos adicionales con respecto al 488 GTB.
* Las prestaciones de un 488 GTB y un 488 Spider son prácticamente las mismas. El Spider acelera de 0 a 100 km/h en 3.0 segundos y alcanza los 325 km/h de velocidad punta.
* Cuenta con una luneta trasera que puede situarse en tres posiciones diferentes, para reducir las turbulencias con la capota abierta, o incluso abrirla con el techo cerrado, para escuchar mejor el rugido del motor.
4 secretos del nuevo Ferrari 488 GTB que nadie ha podido contarte
El Ferrari 488 Spider, como ya decíamos, emplea un motor V8 turboalimentado, con 670 CV de potencia a 8.000 rpm. Lo que le convierte en el «convertible» más potente de la historia de la marca. Su sistema de sobrealimentación ha sido diseñado para que el largo sea mínimo y ofrezca un tacto progresivo más próximo al de los motores atmosféricos comercializados hasta la fecha.
En su carrocería se han aplicado varios cambios con fines aerodinámicos. Aprovechando la experiencia en competición hay nuevas entradas de aire en el frontal inspiradas en los S-Duct de la Fórmula 1, nuevo spoiler trasero, nuevos difusores… y también bajos revisados para conseguir que el downforce aumente en un 20% con respecto a un Ferrari 488 GTB.
Gracias a esto consigue alcanzar los 340 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,6 segundos.
Además, por primera vez, cuenta con un sistema denominado «Ferrari Dynamic Enhancer», un nuevo software que supervisa con máxima precisión la presión de la pinza sobre cada uno de los frenos del coche.
Redacción: Molero, Luis (@Moleromarquez) | Fuente: Agencias
Edición: Villasmil, Henry
Gráficas: cortesía
